Chevrolet Camaro 3-cü Nəsil 1982-1992

Maşını tarixi saymaq faktı ona bənzərsiz bir rol vermək deməkdir. Bu münasibətlə, tanınma təkcə ən aşkar nailiyyətlər üçün deyil, həm də yaşadığı tarixi kontekstdən başqa olmayan, ətraf mühitə uyğunlaşmaq üçün əlamətdar bir qabiliyyət nümayiş etdirməsidir.

Camaro əvvəlcə əzələ avtomobili olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin 1970 -ci illərin ardıcıl yağ zərbələri bu cins vasitəni geri dönməyə və uyğunlaşmağa məcbur etdi. 1980 -ci illərin əvvəllərində ABŞ -da yanacaq tullantıları dövlət üçün milli bir cinayət idi. Qaydalar, maksimum istehlaka təsir edir, uyğunsuzluq cinayətini ciddi şəkildə cəzalandırır. Yanacaq qiymətləri nəinki rahatlamır, həm də onilliyin ortalarında bir tavana çatır. Bu köhnə versiya üçün Üçüncü nəsil Camaro Halo faralar aşağı qiymətə satış sonrası dəyişdirmə.
 
Bunun üçün Yaponiyanın texnoloji irəliləyişi, böhranla vurğulanan sektorun yeni tələbləri ilə üzləşmək üçün daha hazırlıqlı görünən Yapon avtomobil sənayesinə tətbiqində təsirini görməyə başlayır.

Üçüncü nəsil 1982-1992

Aydındır ki, Detroitdə bu çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün tədbirlər görürlər və 1982 -ci ildə Chevrolet Camaro -nun üçüncü nəslini müştərilərinə təqdim edir.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Sələfi ilə fərqlənən ilk şey, 230 -ci il modelindən 1981 kq yüngül olmasıdır. Performansdan faydalanan hər hansı bir cəhət nəzərə alınmalıdır və hər şey, hər hansı bir təcili vəziyyətdə olduğu kimi, balast buraxmaqdır.

Üçüncü nəsil, 1968 Camaro'nun debüt etdiyi F-Body platformasını istifadə etməyə davam etdi. Dizayn, buna görə də əsas cəhətdən fərqlənmədi, baxmayaraq ki, indi xarici görünüş daha bucaqlı bir üslub alır. Ağırlıqda olduğu kimi, ölçüləri uzunluq və hündürlükdə bir qədər azalır. Aerodinamik paket və yenilənmiş interyerə rəhbərlik edən panoramik şüşəli dam da alır. Yeni Camaro -nun üslubu daha dinamik idi və bu xüsusiyyəti vurğulamaq üçün o vaxta qədər ümumi yarpaq süspansiyasını geridə buraxdı, arxa yuvarlaq yaylar və McPherson ön amortizatorları ilə əvəz edildi. Ardıcıllıq ötürülməni diferensial ilə əlaqələndirən bir tork qolu ilə təmin edildi.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

"Səmərəlilik" dən sonra gələn termin "optimallaşdırma" dır. Bununla birlikdə, elektronika, yeni qanunların avtomobil istehlakına təsirini minimuma endirməyə çalışır.

Yanacaq enjeksiyonuna keçid

Bu şəkildə, yeni modeldə ilk dəfə yanacaq enjeksiyonu ilə təchiz edilmiş itələyicilər var.

Sport Coupé, Berlinetta və Z28 versiyalarında kupe-hetçbek və ya T-Top karoserində seçim etmək imkanı ilə satışa çıxarılmışdır. Əsas Sport, aralığına yanacaq enjeksiyonu tətbiq edən kiçik 2.5 litrlik 4 silindrli bir xüsusiyyətə sahib idi. Bu Camaro, GM mühərrikinin adını "Iron Duke" (LQ9) olaraq adlandırdı və 90 at gücünə nəzarət etdi. Eyni zamanda, Berlinetta və Z28 modelləri ən yüksək performans olaraq 145-litrlik LG5 V4 mühərrikinə çatan 8 at gücündə qaldı. Bu mühərrik 4 pilləli mexaniki transmissiya və ya 3 pilləli avtomat ilə birləşdirildi.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Başlanğıcda mövcud olan mühərriklər, Berlinetta -nın əsas versiyasına daxil olan 2.8 HP istehsal edən 6 V1 LC112 ilə tamamlandı, lakin bu da Sport Coupé üçün bir seçim olaraq tələb oluna bilər. Qısa bir müddət sonra, LU5 "Çarpaz Yanğın Müdaxiləsi", 1982 donanmasında mövcud olan mühərriklər hissəsini bağlamaq üçün gəlir. LU5, GM-in istifadə etməyə başladığı və yalnız avtomatik transmissiya ilə satılan yanacaq enjeksiyon texnologiyası sayəsində 5CV istehsal etməyə başlayan 4 litrlik LG8 V165-in təkamülüdür. Bu texnologiyanı tətbiq etmək üçün ilk az -çox uğursuz cəhdlər, Camaro -ya tam uyğunlaşdırılaraq onilliyi bitirmək üçün mükəmməlləşəcək.

1982 -ci ilin avtomobili

İki vacib hadisə bu il işığı görən nəslin yayılmasını və tənqidini dəstəkləyir. Camaro, bu kursun Indianapolis 500 -dən keçən avtomobilidir, lakin Z28 -in "Motor Trend" jurnalı tərəfindən "İlin Maşını" seçilməsi, 82 satışının 64,882 -ə çatmasına kömək edir. Z28 üçün və bütün çeşid üçün 189,747. Orijinal krossover avtomobili 5.7-litrlik V8 blokuna malik idi, lakin ictimaiyyətə təklif olunan sonrakı versiya 5-litrlik ilə kifayətləndi. Bu replikalardan 6,360 -ı satılıb.

1982 Indianapolis 500 Camaro

1983-cü ildə baş verən dəyişikliklər, yeni L69 / HO (Yüksək Çıxış) mühərrikinin və əlavə nisbətdə yeni sürət qutularının həm manuelə, həm də avtomatik olaraq overdrive (TH700-R4) aprel ayına daxil edilməsinə görə ümumiləşdirilir. Dörd limanlı karbüratörlü 5 litrlik L69 / HO, tavanı 190PS-ə qoyaraq bu ilki Camaro ilə təklif edilən ən güclü güc qurğusu halına gəlir. Satışlar bu il 154,381 ədəd azalır.

Yeni texnologiya anlayışı

1984 -cü ildə rəqəmsal cihazlarla yeni bir interyer şəklində ən əhəmiyyətli dəyişiklikləri alan Berlilnetta modelidir.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Enjeksiyon texnologiyası ilə edilən ilk inkişaflar, yanacağın daha rasional istifadəsinin təməlini qoymağa xidmət edir, lakin yenə də əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilməli idi və mübahisəli LU5 Cross-Fire mühərriki artıq təchiz edilməmişdir ki, bu da hörmətli adamları inandırmır. 4 silindrli LQ9. bu ilin kataloqu olan dördlüyün yeganə enjeksiyon mühərriki olaraq.

Mövcud variantlara gəldikdə, Z69-in L28 / HO mühərrikini 700-cü ildə quraşdırılmış TH4-R1983 avtomatik transmissiyası ilə birləşdirmək mümkündür.

Camaro IROC-Z

International Race of Champions, 1974 -cü ildən bəri keçirilən yarışdır. Bu yarışda müxtəlif beynəlxalq motor idmanlarının çempionları özünəməxsus çərçivələrdən istifadə edərək trasda yarışırlar. Tamamilə şouya yönəlmiş bir hadisədir.

Camaro, 1974 -cü ildən bu oyunun bir hissəsi idi və bu xarakterli bir hadisə üçün bir yarış maşınının gözləntilərini qarşılamaq üçün lazımi dəyişiklikləri etdi.

1985-ci ildə Chevrolet, Camaro üçün IROC-Z seçimini bu yarışmaya birbaşa işarə edir.

Xüsusilə, mühərrikindən asılı olmayaraq Z28 modeli üçün sifariş verilə bilər və pakete təkmilləşdirilmiş və endirilmiş süspansiyon, yüksək performanslı şinlər, daha böyük diametrli stabilizator çubuqlar, 16 düymlük təkərlər və IROC nişanları daxildir. Ya 5-litrlik LG4 və ya L69 ilə, ya da Corvette-in üçüncü nəslindən istifadə edən TPI yanacaq enjeksiyonlu mühərrik seçimi ilə quraşdırılmışdır. Bu LB9 mühərriki, həmçinin 5 litr, 215CV çatdırdı. V6 mühərriki də o il ərzində yanacaq enjeksiyonu alaraq 135CV (LB8) inkişaf etdirməyə davam edəcək və 1986 -cı ildə o vaxta qədər istifadə edilən karbüratörlü V6 -nı tamamilə yerindən çıxardı.

Bununla birlikdə, 1986 -cı ildə LB9 enjeksiyonunun eksantrik mili LG4 karbüratör blokunun mühərriki ilə əvəz edildiyi başqa bir mühərrik daxil edildi. Son güc 190CV -ə endirildi.

Yeni bir üfüq.

Camaro 86 -da heç bir dəyişikliyə məruz qalmasa da (tənzimləmə ilə görünən üçüncü əyləc işığı istisna olmaqla) beynəlxalq iqtisadi kontekst kökündən dəyişir.

OPEC -in xam neftin qiymətini yüksək tutması ilə digər ölkələr kəşfiyyata girir və nəticədə hasilat artır. Səudiyyə Ərəbistanı, beynəlxalq təzyiqlər Səudiyyəni 1985 -ci ilin sonunda bu siyasətdən əl çəkməyincə və əvvəlki istismar nisbətlərini bərpa etməyincə, öz istehsalını yumşaltmaqla bu artıma qarşı çıxmağa çalışır. Nəticə 1986 -cı ildə yanacaq qiymətlərinin düşməsi və bu cür rahatlamanın səbəb olduğu istehlakçı qəzəbidir.

1987 -ci il bir neçə sürpriz gətirəcək. Birincisi, 1969 -cu ildən bəri istehsal olunmayan konvertasiya modelinin geri qaytarılması idi.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

İkincisi, 5.7-cı illərin əzələ avtomobil klubunun ən təmsilçi üzvlərindən birinin orijinal ruhunu bərpa etməyə çalışan yeni 60 litrlik mühərrik. 8 bitirməzdən əvvəl artıq mövcud olan bu TPI enjeksiyon V86, 225 il əvvəlki performans səviyyəsinə qayıdaraq 13 at gücü inkişaf etdirdi. Əyalət qaydaları yumşaldıqdan sonra, kiçik 4 silindrli mühərrikləri növbədə saxlamaq artıq lazım deyil. Dörd il əvvəl təqdim olunan L69 Yüksək Çıxış eyni zamanda yox olur.

Hal -hazırda mövcud olan mühərriklər aşağıdakılardan ibarətdir: 6CV olan V8 LB135 MFI, 8 CV -nin V5.0 4 L karbüratörlü LG165 (və 5 CV daha inkişaf etmiş bir yeniləmə), LG9 -ün eksantrik mili olan və olmayan iki LB4 enjeksiyonu. müvafiq olaraq 190 və 215CV və nəhayət IROC paketinin satın alınmasına baxmayaraq müştərilər üçün ən əlçatan halına gələn yeni 5.7-litrlik L98 V8 təklif etdi. Ancaq bu, artıq köhnəlmiş LG4 karbüratörlü mühərriklərlə vida olacaq və bundan sonra yalnız enjeksiyon mühərrikləri təqdim ediləcək.

Camaro 1LE

1988-ci ildə Z28 yoxa çıxdı və IROC-u donanmanın başında tək yüksək performanslı avtomobil olaraq buraxdı və buna görə də müstəqil bir model oldu. Camaro'nun çiçəklənmə dövrünə qayıtmaq ruhuna bürünmüş, 1989 -cu ildən etibarən fabrikdən yazılı olaraq tələb olunmalı olan xüsusi bir COPO paketi də var. 1LE Road Racing Package adlanırdı və niyyəti yenidən yollara qayıtmaq idi. SCCA və IMSA kimi istehsal avtomobillərinə həsr olunmuş yarışlarda süpürün.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

IROC-Z üçün mövcud idi, digərləri ilə yanaşı, təkmilləşdirilmiş bir süspansiyon sayəsində idarəetməni əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı, baxmayaraq ki, bu mühərriklə eyni motorizasiya əsasında. 111 ədəd 89, 62 -cı ildə isə 1990 ədəd inşa edildi. Bu gün bütün üçüncü nəslin ən ikonik Camaroslarından biridir.

Camaro RS

İdman Bazası, bu dəfə Camaro azarkeşlərinin köhnə bir tanışlığı olan Rally Sport (RS) üçün də yol açır. Bu artıq 1989-cu il idi, amma bu köhnə Rally Sport deyil, '85 Z28 üslubunda daha bir vizual paket idi.


Bu zaman 5.7 litrlik (350 pc) mühərrik artıq hörmətli 240CV hasil edirdi.

Ancaq 1990-cı ildə Beynəlxalq Çempionlar Yarışı Dodge Daytonas ilə yarışacaq və nəticədə Camaro IROC-Z modelinin yox olmasına səbəb olacaq. 90 -cı illərin görünən başı ilə Camaro başı kəsilərək Z28 yenidən peyda olur. Bununla yanaşı, həmin il əsas yenilik, bütün modellərin ən azından sürücü üçün bir sıra hava yastığı taxmasını tələb edən yeni təhlükəsizlik qanunvericiliyinə aid idi. Bu, Camaro tarixində ən pis satış ilidir. 34,986 ədəd satıldı, baxmayaraq ki, əsas səbəb yalnız bir neçə ay bazara çıxmasıdır, 91 model o andan etibarən erkən satılır.

91 modelində, Corvette -nin restylinginə təsadüf edərək, idman görünüşünü artıran detallar təqdim edərək Camaro'nun görünüşünü də bir qədər dəyişir. Başlıqdakı simulyasiya edilmiş hava girişlərini və daha yüksək və daha görkəmli arxa spoyleri alan Z28 -dən başlayaraq. Döşəmə dəsti də çeşiddə ümumiləşdirilmişdir, lakin əslində 1990 -cı ilə nisbətən fərqlər əhəmiyyətli olmayacaq və dövrün qalan hissəsi üçün belə olmayacaq.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Satışlar 35,000 modeldən satılan cüzi 90 ədəddən bir az da aktivləşsə də, bu il bir buçuk il ərzində 100,000 olaraq, ev 1993 -cü ildə gələcək dördüncü nəslin nə olacağını düşünürdü.

Ancaq bundan əvvəl Camaro -nun nəzərdən keçirməyə dəyər iki xüsusiyyəti var. Birincisi, ABŞ Federal Qüvvələrinin öz modeli üçün tələbindən sonra 1991 -ci ildə gəldi. Chevrolet, Z4 -ə əsaslanan və 28LE Yol Yarış Paketinin bir hissəsi olan mükəmməl bir təqib maşını olan B1C seçimini onlar üçün yaratdı.

1992 Camaro B4C

Sonuncu 1992-ci ildə gələcək və Camaro üçün bu uzun müddət nəzərdən keçirilmiş ildönümünü anmaq üçün "25-ci ildönümü nəşri" modeli olacaq.

Chevrolet Camaro Z28 25 -ci ildönümü irsi nəşri '1992

Dördüncünün astanasında olduğu üçün, Camaro -nu inkişaf etdirmək səyləri bu buraxılışın tamamlanmasına yönəlib və üçüncü nəslin son xüsusi modelinin xüsusiyyətləri Heritage estetik paketi ilə məhdudlaşır. Buraya başlıq və gövdədəki fərqli zolaqlar və bədən rəngli barmaqlıqlar daxildir.