BMW F850GS Adventure Motosikletini sınaqdan keçirin

GS-nin medianı kiçik quzu deyil. Düzdür, o, 1200-ün bir az çox böyük olduğu tamaşaçılar üçün daha əlçatan variant kimi təqdim edilir, lakin kənarda hələ də canavar görünüşünü saxlayır. Və bunu bəyənirik.

Sanki səni izləyirdim. Təkbaşına və ortağınızla birlikdə maxitrall almaq ideyasını yetişdirən yaxşı aylardan sonra, nəhayət, simvolik GS Adventure-a meyl edirsiniz. Onun böyük formalarını, ölçüsünü, görünüşünün gücünü və BMW-nin sizə nə qədər yaxşı baxdığını bəyənirsiniz, bəs 1250-nin həddindən artıq kub santimetr olduğu ortaya çıxarsa necə? Məlum oldu ki, xaricdən böyük, lakin içəridə bir az daha çox olan bir GS var və o, 850 Adventure adlanır.

"Kiçik" Adventure'ı eyni zamanda dostluq və düşmənçilik mühitində yerləşdirən Moto Club La Leyenda Continúa-nın insanları tərəfindən təşkil edilən marşrutlardan birində hərtərəfli sınaqdan keçirmək fürsətimiz oldu. Dostum, çünki eyni yerdə GS-lərin yüksək konsentrasiyası onu demək olar ki, bir ailə kimi tapmağa vadar etdi və düşmənçilik etdi, çünki dəqiq olaraq GS-də ekspert ictimaiyyətinin əhatəsində olanda hamı bunu təhlil etməyə və hər şeyi ətraflı şəkildə nəzərdən keçirməyə tələsdi.

Yenə də onun nəhəng görünüşü bu Macəranın 1250 olduğunu düşünən çoxlarını aldatdı. "Oh, bu 850-dir!" "...amma nəhəngdir" "Görək, oturum..."

Həqiqətən də, səkkiz yarımın “dərisi” onu daha da böyük bacısına bənzədir, lakin onun daxilində gizlətdiyi şey, potensial müştərilərin daha geniş spektrinə və bir çox GS istifadəçiləri üçün daha rasional konsepsiyaya malik mühərrikdir. , o cümlədən 1200 və ya 1250.BMW F850 GS Adventure-ın indiki sahibləri olan bəziləri

İki silindrli mühərrik – bu sıraya uyğundur, boksçu deyil – bizə GS əhalisinin yüksək faizinin ehtiyaclarını ödəyən 95 CV və əlavə olaraq 92 rpm-də 6,250 Nm fırlanma anı təklif edir. motosikletin daha böyük hissləri və onun hündürlüyü, ölçüləri və maksimum çəkisi həqiqətən idarə oluna bilər.

Bütün bunlar həm də bizim onunla etdiyimiz yolsuzluq hücumlarında ayağın adi idarəsini asanlaşdıran çox təbii erqonomikaya və Adventure-ın standart olaraq təchiz etdiyi geniş elektronika repertuarına, məsələn, ASC dartma nəzarəti - avtomatik idarəetməyə kömək edir. sabitlik – sahədə istifadə üçün dəyişdirilə bilən və ya normal yoldan istifadə üçün ABS və ASC-yə müdaxilə edən “Yol” sürmə rejimləri və ya hər iki sistemi yaş sürmə üçün tənzimləyən “Yağış” rejimi.

Həftə sonu bizimlə apardığımız 850, standarta əlavə olaraq, BMW-nin təklif etdiyi bütün əlavələr kataloqu ilə təchiz olunub ki, bizə təcrübədən daha çox yararlana bilək.



Beləliklə, standart təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinin ABS və ASC-dən ABS Pro və DTC-yə dəyişdiyi "Enduro" və "Dinamik" rejimləri ilə birlikdə gəldiyi üçün biz qaradan çıxmaq və bir neçə yerüstü kilometr məsafəni qət etmək fürsətindən istifadə etdik. konsentrasiyanın əsas düşərgəsinə gedən yolda. İşıqlandırma sistemini xatırlayırsınız BMW F800GS işıq farası? Bir-birlərinə yaraşmırlar. Enduro rejimi böyük inamla çınqıl üzərində künclərin çıxışı ilə məşğul olmaq üçün tənzimləmə reaksiyasını əhəmiyyətli dərəcədə yumşaldır, lakin daha az müdaxilə rejimi istəyirsinizsə və bir az daha həddindən artıq istifadədən zövq alırsınızsa, sizdə ABS-i deaktiv edən Dynamic var. əyrinin çıxışları daha əyləncəlidir, həm də təcrübəniz sizə imkan verdiyi qədər keçdiyi motosikletlə girişlər.

BMW F850GS Macəra

Təsdiqlənmiş təcrübəyə malik yaxşı qaçışçı kimi, ümumilikdə GS 850 Adventure yüksək və aşağı sürətlərdə qüsursuz idarəetmə ilə demək olar ki, istənilən ərazidə fenomenal şəkildə çıxış edir.

Bu GS-nin şəhərdəki davranışı haqqında danışmaq üçün bunu iki bölmədə etmək lazımdır: çamadanlı və çamadansız. Adventure obrazı onun davamlı alüminium yan əlavələri ilə sıx bağlıdır, lakin avtomobillər arasında rahat hərəkət etmək üçün onları unudub. Onlarsız, hər hansı bir cığır kimi, lənətə gəlmiş avtomobil güzgülərinin üstündəki sükanın hündürlüyündən, geniş fırlanma bucağından və həm orta, həm də aşağı sürətlə idarə olunan mühərrikdən faydalanır.

Macəranın digər təbii ərazisi. O, bütün hərfləri olan bir səyyahdır və həm dağ aşırımının əyri yollarında – hətta çamadanları və üst korpusu tam yüklü olsa belə–, həm də sürəti, hərəkət mövqeyi və rahatlığı olan magistral yolda kilometrlərlə asfaltı udmaq üçün hazırlanmışdır. . Şimal burnuna bir gedişdə getmək üçün kifayətdir, baxmayaraq ki, sürətli getsəniz, ekranınızın qorunması qeyri-kafi ola bilər.
Meydanda

Bu Macəradır və əlavə olaraq Enduro və Dinamik rejimə malikdir. Tərcümə, bu GS 850 kəndi sevir. O, yolsuzluq üçün çox uyğun olan erqonomikaya və adi yolların maneələri üçün çox effektiv və çox yönlü asmaya malikdir – məhdudiyyətləri ilə ehtiyatlı olun. Bundan əlavə, sürücülük mövqeyi orijinal cığırdır və dişli ayaq dayaqları, tutacaq qoruyucusu, mühərrik qoruyucusu və hündürlüyü tənzimlənən arxa əyləc və mufta rıçaqları kimi detallarla standart şəkildə təqdim olunur, bunların hamısı onu birbaşa Dakarian konsepsiyası ilə birləşdirən elementlərdir. orijinal. Təbii ki, ölkə təkərləri ilə getdiyiniz müddətcə, yoxsa, ölkə ekskursiyasını başqa bir günə rezerv etmək daha yaxşıdır.

GS 850, daha böyük yerdəyişmə maksi yolları ilə müqayisədə daha məntiqli velosipeddir. Ayrı bir məsələ, motosiklet seçiminin həmişə məntiqli olub-olmamasıdır, lakin həqiqət budur ki, 1250 ilə müqayisədə o, həm ən təcrübəli olanların, həm də hələ o qədər də rahat olmayanların özlərini rahat hiss edəcəyi daha geniş istifadə spektrini təklif edir.

Bu yerdəyişmə ilə, əvvəlcə, tapdığınız şey, dişliləri daha çox sürətləndirməli, imkanlarını bir az daha həddinə çatdırmalı və ayaqlarınız arasında daha çox əldə edə biləcəyiniz bir mühərrik olduğunu hiss etməli olduğunuz daha əyləncəli bir istifadədir. çıxmaq . Standart işlənmiş qazın səsi artıq bu hissləri gücləndirməyə kömək edir, bizdə olan Akrapovic titan səsboğucu ilə təchiz edildikdə daha da artır.

Daha əvvəl dediyimiz kimi, ilk baxışda diqqəti cəlb edən onun ölçüləridir. Velosiped böyükdür, çəni 23 l. o, həcmli, lakin onu rahat vəziyyətdə daşımaq üçün dizlərdə kifayət qədər dardır və standart oturacaq onu kifayət qədər hündür motosiklet edir, lakin brend demək olar ki, fərdiləşdirilmiş müxtəlif ölçülü oturacaqların geniş repertuarını təklif edir – söhbət BMW-dən gedir –.

Ancaq bir dəfə işə salındıqda, velosiped ömür boyu sizin kimi görünür. 1200/1250-yə daha çox öyrəşmişlər, yerdəyişmə ayrı, daha kiçik bir sıralı mühərrikin fərqli çəkisi ilə təəccüblənirlər, çünki boksçu iki silindrinin adi ətaləti burada mühərrikin ölçüləri ilə çox yaxşı birləşən sabitliyə çevrilir. Yalnız yolda deyil, həm də sahədə çox sürətli istiqamət dəyişikliyi edən macəra.

Bir sözlə, 850 GS ailəsinin bəlkə də ən çox yönlüdür. Həm yolda, həm də kənarda istifadə baxımından çox yönlü və istifadəçilərin növündə çox yönlüdür, həm ən çox öyrəşmiş, həm də belində bir neçə kilometr az yük daşıyanlara hər birinin ondan tələb etdiyi şeyləri verir. Yoldaş hər cəhətdən yaxşı qarşılanır. Oturacaqda tutacaqları və geniş yeri var.