Yeni BMW G310R Motosikletinin sınağı

Onu Isetta ilə sürdükdən sonra biz çoxdan gözlənilən və indi tənqid olunan yeni BMW G310R motosikletini sınaqdan keçirdik, çünki o, oynaq görünüşünə, "yarış" cizgilərinə və çoxlu mübahisələrə baxmayaraq, reallığa çevrilib. Access BMW olaraq sizi A2 icazəsi ilə götürə biləcəyinizə inandırır. Təkmilləşdirilə bilən şeylər? Onların da var, əlbəttə. Burada hər şeyi sizə deyirik:

BMW pistonu (və yerdəyişməni) aşağı salmaqla çox cəsarətli olub A2 lisenziyasının müştərilərini mübahisəli kateqoriyada - 300 cc-ə yaxın yolçular - cəlb etmək üçün onun daha ümumi rəqibləri motosikletlərinin çəkisi baxımından yüngül artilleriyaya və çox ağır silahlara malikdir. bazarın həmin seqmentində öz modellərinin keyfiyyəti və performansı baxımından.Buna baxın BMW G310R led fara, sərindir? Biz yeni BMW G310R-ni sınaqdan keçirdik, çox tənqid olunan və hərtərəfli sınaqdan keçirdikdən sonra bütün müsbət cəhətlərini (bəli, bəli, edir) və mənfi cəhətlərini sizə izah edəcəyik.



Əgər biz bunu sizə burada ilk dəfə təqdim edənlər arasında olsaydıq və bizə yarım əsr əvvəl BMW Isetta ilə tək silindrli motosiklet mühərriki və ekvivalent yerdəyişmə ilə qarşılaşmağa icazə verirdiksə, indi bu, bir reallıqdır. onu real şəraitdə sınaqdan keçirə bilmişdir: şəhər üzrə (təbii yaşayış yeridir), dairəvi yollarda, avtomobil yollarında və dağ döngələrində.

Doğrudur, Isetta buraxılan zaman BMW şirkət olaraq çox az vaxt keçirdi və İtalyan Iso şirkətinin lisenziyası ilə əldə etmək və saxlamaq üçün əsas və iqtisadi proqram istehsal etmək (və yeri gəlmişkən, təkmilləşdirmək) zamanla üsyan edəcəkdi. əsl Master oyunu kimi. Bununla belə, XX əsrin ortalarından bəri dünyada və BMW-nin özündə çox şey dəyişdi və iki və dörd təkərli premium istinad avtomobilləri baxımından çox konsolidasiya edilmiş Alman şirkəti ixtisar dünyasına girmək ehtiyacından uzaq görünürdü. 'Rəqəmləri kvadratlaşdırmaq... bu strategiyaların hər zaman hər kəs üçün nəzərdə tutduğu prestijli loqonun dəyərsizləşməsi riski yüksəkdir.

Bütün tərəflərin çağırışını söylədi və qəbul etdi, yeni BMW G310R-nin gözdən girdiyini etiraf etmək lazımdır. Onun dizaynı kiçik şüşədəki real R-yə bənzəyir; O, üç uyğun rəngdə mövcuddur (Rəsmi BMW rənglərindəki stikerləri ilə Pearl White Metallic, Cosmic Black, Stratum Blue) və ölçülərinə və yerdən hündürlüyünə görə (bu mətnin altındakı texniki vərəqə bax) çox idarə olunur. şəhər motosikleti və siçan tələsi istəyənlər üçün dar, sürmək asan ... və daha çox təcrübəsi və / və ya büdcəsi olmayanlar üçün (baxmayaraq ki, bu sonuncu aspektdə bu, rəqabətə qarşı dəqiq şəkildə parlayır). Dizayn, yeri gəlmişkən, yüz faiz BMW-dir. İstehsal xərcləri azaltmaq üçün Hindistanda Asiya qrupu TVS-nin işidir. Və keyfiyyətə nəzarət yenə də Almaniyada Münhen istehsalçısı tərəfindən həyata keçirilir.

Əgər siz orta-qısa boylusunuzsa, oturacağın hündürlüyünün cəmi 785 sm olduğunu başa düşəcəksiniz. Əgər hündürsinizsə (boyum 1.90 m), belə kiçik çərçivədə nisbətən rahat sürə bildiyinizə, şəhərdə demək olar ki, dik gedə bildiyinizə və istədiyiniz zaman bir az daha aerodinamik mövqe qəbul edə bildiyinizə təəccüblənəcəksiniz. onun performansını sıxmaq. 

Əgər siz brendin keyfiyyət standartlarına öyrəşmisinizsə, açarı çevirib mühərriki dinləyən kimi komponentlərin və bitişlərin səviyyəsinin aşağı düşdüyünü hiss edəcəksiniz. Yaxşı, bir neçə enjeksiyonlu tək silindrli mühərriklər skuterdə və ya çılpaq mühərrikdə yaxşı səslənir, istisna olmaqla, siz onu sonuncu tip bir motosikletə minirsiniz və camaatın neo-motosikllərə daha çox meylli olduğuna uyğun olaraq onu manifoldlar və işlənmiş çıxışlar ilə bəzəyirsiniz. retro və kafe yarışları. Amma belə deyil. Ona görə də musiqinin zərif olmaması (çox eybəcərdir) o qədər də təəccüblü deyil, çünki bu tip motosikletlər üçün vibrasiya həddindən artıqdır. Bu, cinahlardakı bu loqo ilə daha az yaygındır.

Hər halda, çağırışı qəbul etdim, mən şəhər ətrafında oynamağa hazırlaşıram: sürətləri qaldırıram, sürətləri aşağı salıram, bütün dəliklərə gizlicə girirəm... və mən başa düşürəm ki, bu cür çevik sürücülük məqbuldur. Pis olan odur ki, kilometrlər keçdikcə mən şübhələri aradan qaldırıram ki, sınağın ilk günündə həlli təxirə salmaq qərarına gəldim: əslində dəyişiklik dəqiq deyil və bu, kifayət qədər zəhlətökəndir, çünki bu sinif motosikletlərdə lütf dişlilərlə oynamaq, bütün fırlanma momentindən yaxşı istifadə etmək və performansından maksimum yararlanmaq üçün azaltmaqdır (bu halda onun 37 at gücü).

Artıq yolda, maksimal sürət kifayət qədər çoxdur (145 km/saat), lakin sürətləndirilərkən və daha aydın hissələrlə üzləşərkən, sürət qutusundakı bu qeyri-dəqiqliklər, göründüyü zaman motosikletin sürət qutusuna "tüpürməsinə" səbəb olması qeyri-adi deyil. mükəmməl dişli (Dördüncü və beşincidə bir dəfədən çox başıma gəldi, sürət qazanmaq və daha yüksək nisbətlə məşğul olmamışdan əvvəl ötmə üçün güclü qaz açarkən).

Qaraja qayıtmazdan əvvəl, dağ yollarına getməyə kömək edə bilmirəm və etiraf etməliyəm ki, burada dəst daha çox parlayır: mufta yuvarlaq deyil, amma doğrudur, əgər siz çox tələbkar deyilsinizsə. sakitdirlər. Bunun müqabilində asma uyğun gəlir, əyləclər də (standart olaraq BMW Motorrad ABS ilə) özünü yaxşı aparır -arxada alışmaq üçün bir davranış var- və qısa təkər bazası və mütləq balanslaşdırılmış şassi ilə siz əylənirsiniz. .

Bu giriş velosipedinin ən praktik hissəsinə gəldikdə, çərçivə, bütün rəqəmsal, həm də əsasdır, lakin sizə lazım olan hər şey var, onu oxumaq asandır ... Təəssüf ki, çən daşsa da, ölçmə cihazı pis qeyd edir. Yeri gəlmişkən, doldurma qapağının bir əllə bərkidilməsi qəbuledilməzdir ki, açarı çevirərkən digəri ilə bağlansın.

Bununla belə, etiraf etməliyəm ki, bir az daha təəccüblü "amma"lar var: bu mühərrikin güc tədarükü tamamilə xətti deyil, o zaman ki, iki təkərli neofitlər 125cc-dən daha böyük yerdəyişməyə tullanarkən axtarırlar və ya sadəcə olaraq. , dişli motosikletlərə başlayın.

Bununla belə, düşünürəm ki, baza o qədər də pis deyil, baxmayaraq ki, bütün komponentlərin tənzimlənməsi yaxşı tənzimlənməlidir və BMW çox psixoloji qiymətə (5,090 avro) rəqibləri səviyyəsində olmaq istəyirsə, görməlidir. ) bu xüsusilə rəqabətli deyil, lakin bu, ilk BMW-nizə, gözəl, praktik və nisbətən əyləncəli çərçivəyə sahib olmağa imkan verəcək. 

Ən yaxşısı: estetika, yüngüllük, ölçü, hündür adamlar üçün sürücülük mövqeyi, manevr qabiliyyəti, A2 lisenziyası, standart olaraq ABS, mövqe və əyləc üçün arxa işıqda LED.

Ən pisi: qəbul edilən keyfiyyət, debriyaj və dişli, güc ötürülməsi, vibrasiya, bitirmə, qaz qapağı ...
Almaniyanın Auto Bild-dən olan həmkarlarımız ilk təmaslarından sonra bunları söylədilər:

"Yaponiyalı turistlər cib telefonlarının qabığını çıxarır, bəzi təqaüdçülər dayanır..."Bax! və "mənim də var idim" şərhləridir. Onların heyranlıq obyekti bir zamanlar iqtisadi möcüzə olan klassik avtomobil olan BMW Isettadır... Və parkinqdən söhbət gedirsə. Və onun yanında yuvarlanan motosiklet? əsl sürpriz olsa da, ona çox əhəmiyyət verməyin.

BMW G310R BMW-nin ən gənc, ən kiçik və ən ucuz motosikletidir. İspaniyada 4,950 avrodan başlayan qiymətlə markaya ilk dəfə daxil olmaq və eyni zamanda çevikliklə şəhər trafiki və ya istənilən yerə park edərək hərəkət etmək istəyən yeni müştəriləri cəlb etməyi hədəfləyir. Isetta'nın 60-cı illərdə olduğu kimi bir şey.

Sual olunur: Yalnız 313cc premium markaya layiq ola bilərmi? Həqiqət budur ki, oturub işə başlayanda ötürdüyü sensasiya ən böyük R modellərininkinə bənzəyir. Özünüzü rahat və təhlükəsiz hiss edirsiniz, ayaqlarınız və əlləriniz ona tam uyğun gəlir... Boyunuz 1, 90-dan çox olmamaq şərti ilə, əlbəttə.

Və təbii ki, bu moped olmaqdan uzaqdır. Kiçik yerdəyişmənin olması avtomatik olaraq kiçik motosiklet olmaq demək deyil. Yalnız mənim sərnişinin quyruğundakı nazik və kiçik arxa yəhərdə yer az olacaq. Amma bu velosiped özünü əla səyahətçi kimi deyil, şəhər üçün çevik avtomobil kimi göstərir.

O, Hindistanda BMW reçeteleri altında tərəfdaş tərəfindən hazırlanır və tezliklə eyni texnologiyada öz velosipedini buraxacaq. Bunun dezavantaj olması lazım deyil; əslində, Isetta da lisenziya əsasında istehsal edilmişdir. Orijinal İtaliyadan, Isodan gəldi və BMW onun modelini 1955-ci ildə R 25 əsasında istehsal etdi.

Mühərrikin əvvəlində 12 CV verdi, daha sonra 300 cc ilə 13-ə çıxdı. 'İsetta sürərək qənaət edin, dövrün reklamında deyilirdi. Svetoforda dayanmaq kifayət qədər ajiotaj yaradır: qalan avtomobillər yaxınlaşır, onların hamısı klassiki yaxından görmək istəyirlər, kifayət qədər məsafə olduğu halda səviyyədə 80 km/saat sürətə çata bilən avtomobil.

Yeni BMW G310R bunu çox üstələyir. Sıx 160 kilo çəkisi ilə o, bərk çəkir və ilk bir neçə metrdə avtomobilləri geridə qoyur, baxmayaraq ki, onun mühərriki "yalnız" 34 at gücünə malikdir. KTM Duke 390 və ya Yamaha MT-03 kimi rəqiblər 42-yə çatanda niyə bu qədər azdır?

BMW Məhsul Meneceri Jörg Schüller deyir: "Bütün bunları nəzərə almalısınız". “Məqsədimiz idman velosipedi deyil, yüngülçəkili avtomobil yaratmaq idi”. Brend 0-dan 100 km/saat sürətə çatmaq üçün rəqəmlər vermir. Münhenlilər kiçik qızlarından utanırlarmı? 

Onun konsepsiyasını başa düşməlisiniz. Növbələrdə çevikliklə reaksiya verir, komplekt nizamla düz xətti saxlayır. ABS əyləci ilə əyləclər - BMW-yə öyrəşdiyimiz kimi - müstəsna olaraq. Möhkəm dayandırma gündən-günə böyük bir müttəfiqdir. Hətta ilk dəfə baxanlar belə bu BMW-dən motosiklet sürməyin nə qədər asan olduğuna heyran olacaqlar. Və onun egzozundan çıxan səsin çox uğurlu olduğunu söyləmək lazımdır.

Gəlin kiçik qüsurlarla gedək. Finişlər bu qiymət səviyyəsinə uyğun gəlir, lakin dövrə sayğacındakı incə rəqəmləri oxumaq çətindir. Həm də əhəmiyyətsiz deyil: 5,000 dövrədən o, hətta kompensasiya şaftına malik olsa belə, sükan arxasına qədər titrəməyə başlayır. Ötürücü göstərici çox kömək etmir: 'N'-də bəzən ikinci hələ də daxil edilir. Və beləliklə, mühərrik asanlıqla boğulur. BMW-də Hindistanlı tərəfdaşlarına bu mövzuda toxunmalıdırlar ...
Böyük şəxsiyyət

Isetta-nın da çatışmazlıqları var idi. Ancaq həqiqət budur ki, fotosessiya üçün bizi tərk etdikləri modeldə sahibi demək olar ki, hər şeyi bərpa etdi: istilik borularını, pəncərələri və hətta mühərriki. İdeal vəziyyətdə 1960 nüsxəsi. 1962-ci ilə qədər 161,000 ədəd istehsal edildi və bu, markanın sağ qalması üçün yaxşı bir təkan oldu. Bu gün BMW şəhərə giriş modelini yenidən təqdim edir. Yapon turistlər 60 ildən sonra bu motosikletin şəklini çəkəcəklərmi?
BMW G310R-nin bu ilk sınağının sintezi

Kiçik BMW, giriş seqmentində fərqlənmək üçün brendin kifayət qədər istedadını ehtiva edir: yaxşı şassi, balanslaşdırılmış konsept, əla əyləclər... və İspaniyada onu A2 lisenziyası ilə idarə etmək olar. Amma almanlar dəyişikliyi təkmilləşdirməlidirlər ki, qiymət həqiqətən rəqabətədavamlı hesab olunsun. "