Wrangler 150 Terminalları Vəhşi Olacaq

Wrangler köhnə üslubda nərdivan şassisi və sərt oxa dizayn edilmiş əsl 4 × 4 modelidir. Bütün ehtimallara baxmayaraq, açıq yolda o qədər də yöndəmsiz deyil, əksinə. Kiçik dönmələrin ardıcıllığında əsl problem əslində sükandan çox şassidən qaynaqlanır. Bulanıq və qeyri-dəqiq iradəsi ilə, açıq şəkildə dinamik sürməyə dəvət etmir. Hər hansı bir yaxşı özünə hörmət edən Amerikada olduğu kimi, Jeep-də də biz (Tom) sakitcə və düz bir xəttlə "kruiz edirik" (baş redaktor məni bu çürük klapan üçün illico üzr istəməyə çağırır. Uh ... üzr istəyirik).
Magistral yolda davranış sağlam və arxayındır və Wrangler janrın böyük bir zorakılığı üçün nisbətən rahat olmağı bilir. Uzun səfərlər heç vaxt keçmişdəki qədər gərgin deyil. Macəra yolunda uzun avtomobil yollarından əziyyət çəkən yaşlı nəsillərin sahibləri (bəzilərini tanıyıram) bunu tanımayacaqlar. Demək, o, təmiz və sərt yolsuzluq avtomobili olaraq qalır və bir müddət sonra mən hələ də yorğunluğun azaldığını hiss etdim (kifayət qədər sərt sürücülük mövqeyi çox rahat deyil). Ənənəvi sedan həmişə bu cür şeylər üçün daha məsləhətli olacaq. Ancaq uzun səyahətlər artıq yarı yolda asılmadan tamamilə mümkündür, bu, artıqdır.

2011-ci ilin yüngül restylinqi zamanı 2.8 CRD bloku 177-dən 200 at gücünə yüksəldi. 6 pilləli mexaniki sürət qutusu (sınaq modelimiz) və ya əlavə 1,400 avroya avtomatik sürət qutusu (5 dişli) seçimi ilə birlikdə bu kifayət qədər "fırlanma anı" mühərrik (bizim BVM410 versiyamız üçün 3200 rpm-də 6 Nm; BVA 460 Nm ilə daha yaxşı işləyir) Wrangler-in keyfiyyətlərindən faydalanmaq üçün kifayətdir. Quraşdırmağı xoşlayırsınız Jeep Wrangler led faralar yolda təhlükəsizliyi artırmaq üçün halogen stok farı yerinə? Hətta heyvanın 2 tonuna (tam olaraq 2.128 Kg) baxmayaraq təəccüblü dərəcədə enerjili bir şəkildə özünüzü sürətli bir yola salmağa imkan verir.

Bu gün də Wrangler tutuş tələb edən kifayət qədər kişi avtomobili olaraq qalır. Elektrik sükanı kifayət qədər yüngüldürsə, eyni şey qısa sürət qutusuna keçməyə imkan verən qolu üçün keçərli deyil, aktivləşdirmək çox çətindir. Mövcud standartları nəzərə alsanız, debriyaj da olduqca çətindir. Çox qeyri-müəyyən keçid qoluna gəldikdə, bu, sükan kimi (im) dəqiqdir. Mühərrikin ən kiçik titrəyişini hiss etdiyiniz bu uzun metal çubuğu barmaqlarınızın ucu ilə tutmaq əsl zövqdür. Bu böyük, kvadrat maşının hündürlüyündə oturaraq, demək olar ki, ordu yük maşını sürdüyünüz kimi hiss edirsiniz. Wrangler-in hərbi mənşəyi hələ də hiss oluna bilər, lakin biz bundan şikayət etməyəcəyik, çünki təcrübəni unikal edən məhz bu şəxsiyyət xüsusiyyətləridir.

Amerika arzusunu sona çatdırmaq istəyənlər üçün Wrangler 3.6L PENTASTAR 286 at gücünə malik V6 ilə də mövcuddur. Müntəzəm olaraq nasosa getməyi sevən təmizləyicilər üçün nəzərdə tutulmuşdur ... Öz növbəsində, CRD bloku təəccüblü dərəcədə ayıqdır. Bu testin bütün müddəti ərzində göstərilən orta istehlak təxminən 10 litr / 100 km idi, belə bir canavar üçün heç də pis deyil! Çox kömək etməli olan Stop & Start sayəsində (nəzəri olaraq Wrangler CRD-də istehlakı təxminən 12% azaltmağa imkan verir). Onu da qeyd etmək lazımdır ki, Wrangler daimi tam ötürücülü deyil. 4WD-ə ehtiyacınız olmadıqda, o, yanacağa bir qədər qənaət edərək təkan ola bilər.

Pistdən kənarda, Wrangler bəzi başqaları ilə (xüsusən də Land Rover Defender) keçidin mübahisəsiz ustalarından biri olaraq qalır. Təəssüflər olsun ki, yoldan çıxan bəzi dönmələrə baxmayaraq, biz onu təmiz keçiddə sınaqdan keçirə bilmədik. Sessiya təyin edilmişdi, lakin son anda ləğv edilməli oldu. Növbəti dəfə dirsək altında saxlayırıq. Ancaq Wrangler-in bu sahədəki nüfuzu ondan əvvəldir və mən əvvəlcədən bilirəm ki, 73 yaşına baxmayaraq, ağaclara dırmaşmağı bacaran bu baba məyus olmayacaq.